伊勢電気鉄道四日市市内線

近鉄名古屋線の前身、伊勢電気鉄道は明治４４年（１９１１）に設立された伊勢鉄道が元である。伊勢鉄道は大正４年（１９１５）に一身田町〜白子間を開業させたあと津へ四日市へと路線を延伸。海山道〜四日市は大正１１年（１９２２）に開業している。 　大正１５年（１９２６）伊勢電気鉄道と改称、昭和元年（１９２６）には津新地〜四日市と神戸支線（現在の近鉄鈴鹿線）の電化を完成させている。そして昭和４年（１９２９）には桑名まで延伸している。 　伊勢鉄道は国鉄関西本線四日市駅と参宮線（現在は紀勢本線）津駅を結ぶことを目的とされていた。そのため、伊勢電気鉄道となって名古屋を目指すにあたり四日市では市街地を避けるためかなり強引なルートになっていた。

昭和７年発行四日市東部（右側）と昭和１５年発行四日市西部（左側）使用

旧線（地図には参宮急行電鉄伊勢線と書かれている）は海山道の駅を四日市駅方面へ少し直進してから左へカーブしているが、現在の近鉄名古屋線は駅を出てすぐに左へ曲がっている。 　旧線跡は空き地になっている。写真はA地点の跨線橋から海山道駅を撮ったものである。
２０１５．５．３１撮影

旧線は天白川を渡り、国鉄関西本線を越えて鹿化川を渡る所で大きく右へカーブする。 　Ｂ地点の鹿化川橋梁の東側に旧線の橋台跡が残っている。雑草に覆われて判りづらいかもしれないが、近鉄の車両が隠れている築山のような物がかつての橋台である。
２０１５．５．２３撮影

鹿化川を越えると旧線は大きく右に曲がり、関西本線に寄り添ってゆく。現在は四日市自動車学校、港中学校になっている。 　四日市駅の南約４００ｍの所に阿瀬知川に架かる橋があるが、これは伊勢電気鉄道が通っていた橋で、現在「朝日橋」と呼ばれている（Ｃ地点）。橋桁をよく見ると「伊勢電気鉄道株式会社」の銘板がわかる。 　市道を北に行くとＪＲの四日市駅舎が見える。
２０１５．５．２３撮影 ２０１５．５。３１撮影
現在のＪＲ四日市駅の駅舎。ここに伊勢電気鉄道の四日市駅があった。
２０１５．５．３１撮影
Ｄ地点の善光寺。長野県の有名な善光寺の子寺でこのお寺を回り込む様に旧線は通っていた。「善光寺カーブ」とか「ファイブチェン（１チェンは２０ｍ）カーブ」と呼ばれる、半径１００ｍの急カーブであった。 　ちなみにナローゲージ（特殊狭軌）である北勢線の最小半径は楚原〜麻生田間にある半径８０ｍである。伊勢電気鉄道が国鉄と同じ狭軌だったことを考えると如何に急カーブであったかが想像できる。
２０１５．５．２３撮影

善光寺を西に曲がった廃線跡は四日市市役所の北側に出る（E地点）。写真左手のビルが四日市市役所。
２０１７．９．２撮影
生活道路となった廃線跡を更に西へ進むと国道１号線と交差する（Ｆ地点）。その先は１番街というアーケードになっている。 　アーケードを７０ｍ程進むと旧東海道との交差点がある。そのすぐ西がスーパーサンシであるがここが初代諏訪駅の跡だ。 　昭和１８年（１９４３）三重鉄道の諏訪〜内部が電化する時に諏訪駅は西へ移転した。二代目諏訪駅の跡はパチンコホームランの辺り。
２０１７．９．２撮影

１番街のアーケードを抜けると近鉄四日市駅の高架が見える（Ｇ地点）。この高架をくぐる手前から今度は「天理教カーブ」と呼ばれる半径１６０ｍの大カーブを描いて北に向きを変える。
２０１７．９．２撮影
高架をくぐって右折した所（Ｈ地点）。この先左手に天理教四日市分教会がある。天理教を過ぎると高架の下を通って行く（I地点）。
２０１７．９．２撮影
三滝川橋梁の手前に西町という駅があった（Ｊ地点）。ここで現在の名古屋線に繋がる。２０１７年現在は川原町駅までの高架化工事が行われている。 　写真は四日市駅方面から三滝川土手を向いて撮影したもの、三滝川右岸土手から四日市駅方面を撮影したものである。 　そして新しくなった三滝川橋梁。川の向こうは川原町駅である。
２０１７．９．２撮影